2023年，经历了新势力车企洗牌后，依然有不少新兴品牌敢于加入新势力阵营中，而且还在本届成都车展上迎来首发亮相，比如说远航汽车、极越汽车。

极越汽车，相信不少读者都不陌生，该品牌由百度和吉利联手打造，只不过百度在不久前退居幕后，扮演起类似华为的“角色”。

相比于极越汽车，远航汽车虽然名气不大，但是展示出来的“实力”却直追恒大汽车，四车齐发的场面直追当初的恒大汽车，令人为之驻足。那么远航汽车到底有着什么样的背景？

“风驰天下，大运摩托”，这句脍炙人口的广告语出自大运集团旗下的大运摩托。除了摩托车之外，大运集团在卡车等商用车上都有建树。随着时代的变化，产业结构、市场以及消费者的需求也在发生变化，摩托车、卡车都进入了发展瓶颈期。

(相关资料图)

在这样的背景下，远航汽车应运而生，作为大运集团实现结构化、产业化转型的关键。从“远航”二字可以看出，大运集团掌舵人远勤山对品牌抱有极高的期待。

新能源汽车作为近十年最大的风口，虽然催生了大批新势力车企，但是在这个过程中，也有不少传统车企转型失败。

重庆力帆、鑫源在摩托车领域的实力，并不逊色于大运摩托，甚至进军汽车领域的时间比大运集团更早。

然而最终的结局相信大家都知道，力帆汽车破产倒闭，被吉利汽车收购，鑫源旗下的斯威汽车始终处于不温不火的状态。

显然，能做一流的摩托车，并不代表着具备造车实力。既然如此，远航汽车的底气到底从何而来？

远航汽车官方介绍道：远航产品拥有800V超级快充，最长续航超过1000km，零百加速仅3.2秒，充电10分钟即可补充300km等诸多亮点。

单论技术先进性，远航汽车的技术实力几乎可以排在行业的前列。不过，需要注意的是，这些技术并不是由远航汽车自主研发，而是来自于供应商。远航汽车的B.H.D高端豪华纯电平台，由大运集团联合博世、华为、阿里等巨头打造。

从众多玩家跨界进入新能源汽车领域可以看出，新能源汽车的造车门槛并不高，核心零部件电池、电机、电控、以及核心智能座舱、智能驾驶等都可以由供应商提供。

早前，曾庆洪曾表示给宁德时代打工、肖勇也吐槽华为没有溢价空间，这一切都反映了整合资源的造车方式，将会让整车厂成为最没有话语权的一方。毫无疑问，作为大运集团转型的关键，远航汽车想要驶向远方，完成技术自研或许才能掌握“船舵”。

同样的造车方式，并不只有远航汽车。

2019年年底，许家印曾在广州举办了一场史诗级汽车工业大会，邀请了206家世界汽车产业龙头企业、1100多位龙头企业CEO及高管。现场上，许家印喊出了恒大汽车的15字造车箴言：“买买买，合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

炫富式的口号背后，隐藏着恒大汽车缺少核心技术的劣势。

尽管恒大汽车的入场很高调，但是首款量产车型恒驰5的定位，依旧是紧凑型纯电SUV，主打大众市场。

不同于恒大汽车，远航汽车除了一口气展出四款车之外，四款车型的定位还都锚定高端新能源汽车市场，均定位为C+级豪华纯电汽车。按照大运集团的规划，远航汽车首款量产车型将会是D级旗舰车型Y6。需要注意的是，远航Y6的预售价为32.98-52.98万元。

在这个价格区间，远航Y6将与极氪、特斯拉、蔚来、BBA等展开正面竞争。竞争对手除了技术实力强大之外，远航汽车营销、服务体系等方面也无法与上述一众品牌抗衡。

另外，与早年蔚来、理想等新势力车企进入市场的大环境不同，消费者“尝鲜”的心态已经渐渐褪去，车市已回归理性，所以远航汽车的成长空间也在不断压缩。

作为参考，据相关机构调查数据显示，2022年10-20万纯电动车型累计销量超150万辆，30-50万纯电动车型累计销量为60万辆左右。

定位过高，无疑是给远航汽车带上了成长的“枷锁”。在品牌尚未成熟之前，扩张高端市场的同时，也应下探中低端市场。

晋商造车，远勤山并不是第一个，也不是最疯狂的一个，因为在远勤山之前，贾跃亭已经在造车领域掀起了滔天巨浪。不过，远勤山和贾跃亭一样，在造车领域都展现了足够野心，甚至比许老板更加疯狂。

从出场的方式可以看出，远勤山的目的并不只是为了卖车，而是希望通过出奇制胜的方式，先赚取一波市场的关注。

可惜的是，远航汽车现阶段的实力，难以满足远勤山的野心。按照早前，远航汽车的计划，远航Y6在上海车展开启预订后，将会在9月正式开启交付。但从远航汽车的动态来看，在几乎没有任何订单数据公布的情况下，“跳票”的可能性被无限放大。

事实上，相比于大多数新势力车企，背靠大运集团的远航汽车在制造领域拥有多年的积淀，跨界造车更有优势，但是远勤山的野心却让品牌失去了优势。纵观仍在牌桌上的数新势力车企，鲜有车企依靠投机取巧成功，无一不是基于扎实的自研技术基础。